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解决方案

汽油发动机尾气净化催化剂介绍

满足国Ⅳ及以上排放标准的
汽油车尾气净化催化剂
满足国Ⅲ及以上排放标准的
摩托车尾气净化催化剂

柴油发动机尾气净化催化剂介绍

DOC(柴油发动机氧化型催化剂)
颗粒捕捉器:POC、DPF(CDPF)
SCR(选择性催化还原催化剂)

CNG/LNG/LPG等替代燃料发动机

CNG LNG LPG燃料发动机解决方案

 
“双降”型尾气后处理系统

“双降”型尾气后处理系统

机动车尾气污染物主要是氮氧化物(NOx)和微粒(PM)。对微粒主要采取DPF捕集技术,而对氮氧化物则主要采取选择性催化还原技术。

一、产品介绍

 

着眼在用车后处理同时降低氮氧化物(NOx)和微粒(PM)的需要,中自公司将氧化催化(DOC)、颗粒捕集(DPF)、NOx 选择催化还原(SCR:Selective Catalytic Reduction)进行集成,成功开发了DOC+CDPF+SCR系统。一方面,该系统中的DOC在适当温度区间将NO氧化为NO2,为下游CDPF顺利实现被动再生提供足量的NO2,同时也为SCR的快速还原反应提供NO2;另一方面,利用DOC优良的燃油起燃性,顺利实现CDPF的主动再生,提升CDPF的主动再生效率,减少燃油消耗,提高燃油经济性。通过优化DOC+CDPF+SCR集成系统,改造后的柴油发动机尾气中的CO、HC、NOx和PM的明显降低,并达到法规排放要求。

该款DOC+CDPF+SCR系统集成了柴油车用贵金属催化剂、选择性催化还原技术、高分子陶瓷材料、高精度传感器技术、SCR喷射控制技术和在线监控报警技术等先进技术,是柴油机尾气排放控制技术的行业领先产品。

 产品通过温度和压力传感器对系统内部工作情况进行实时监控,并上传到改装车监控平台,同时又通过多个温度、氮氧传感器以及气体流量传感器转速传感器精确控制NOx的处理。

二、产品性能参数

减排效果

系统背压

尿素消耗

增加油耗

CO :-70%

HC:

 -70%

PM:

 -90%

PN :

-90%

NOx :

-70%

17~25Kpa

≤油耗的5%

≤5%

三、催化器工作原理

DOC:将尾气中的部分NO氧化成NO2同时除去废气中的CO和HC,PM中的SOF进行氧化。

CDPF:捕集碳烟Soot在较高温度范围内,在上游DOC产生的NO2作用下被动再生在较低的温度范围内,在DOC协助下主动喷油再生,最终达到降低PM的目的。

SCR:尿素在高温下分解生成的NH3(还原剂)与废气中NOx在催化剂作用下反应,生成N2H2O,降低NOx排放。

四、各部件的主要功能及后处理系统的工作过程

1.尿素喷射系统

 

空气辅助式SCR尾气后处理系统                    非空气辅助式SCR尾气后处理系统

 

                                               

 

2.NOx传感器