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解决方案

汽油发动机尾气净化催化剂介绍

满足国Ⅳ及以上排放标准的
汽油车尾气净化催化剂
满足国Ⅲ及以上排放标准的
摩托车尾气净化催化剂

柴油发动机尾气净化催化剂介绍

DOC(柴油发动机氧化型催化剂)
颗粒捕捉器:POC、DPF(CDPF)
SCR(选择性催化还原催化剂)

CNG/LNG/LPG等替代燃料发动机

CNG LNG LPG燃料发动机解决方案

 
DPF主动再生型尾气后处理系统

DPF主动再生型尾气后处理系统

 

一、技术原理

该系统主要由控制器DCU、燃烧器氧化催化器DOC催化型微粒捕集器CDPF部分组成。DOC 在催化剂的帮助下将排气中的 NO 氧化成 NO2,NO2对捕集器中的积碳氧化性很强,使 PM 在 260℃左右开始氧化,PM 一边过滤沉积,一边氧化燃烧,保持动态平衡,过滤体在低背压下长期连续运行,从而延长再生周期,减少主动再生次数。DOC 的有效工作温度范围为 200℃~350℃之间,其可以氧化 PM 中的 SOF,降低 PM 排放,同时也可以氧化排气中的 CO、HC。

柴油机氧化催化器DOC主要降低HC、CO,同时把部分NO氧化为NO2,为催化型微粒捕集器CDPF上碳颗粒氧化生反应做准备。催化型粒捕集器CDPF借助惯性碰撞、截留、扩散和重力沉降等机理将颗粒物PM捕集下,但随着CDPF上PM积聚多,其前后端压差将不断增大,导致发动机动力性能和经济性能不断下降,需要燃烧器产生的热量烧掉CDPF捕集的颗粒物。控制器DCU通过对尾气温度、DPF前后端压差等参数进行分析计算,适时可靠地启动燃烧器工作。

 

二、产品性能、特点

  • 采用被动+主动联合再生方式,可减少主动再生次数,延长系统使用寿命,经济性高。

  • 采用高性能催化器,不仅能去除柴油机排放物中有害气体,而且对PM的过滤效率高,可达90%以上。

  • 主动再生时,通过分段精确控制温度,PID调节喷油量,使再生过程耗油量较少,CDPF中PM再生效率高(90%以上)。

  • 采用隔热效果好、便于拆装的隔热衣,安全可靠。

  • 适合不同种类车辆和非道路机械的改装。

    三、产品型号

改造方案

产品类型

产品

结构

产品型号

发动机排量

/L

发动机功率

/KW

主动+被动联合再生燃烧器方案

柴油颗粒捕集系统(DOC+CDPF)   燃烧器型

圆筒式

SINOCAT-RS-2

3~5

88150

SINOCAT- RS-3

5~7

150190

SINOCAT- RS-4

7~9

190250

SINOCAT- RS-5Z

9~12

250310

SINOCAT- RS-6

≥12

≥310

四、应用范围

应用于各种行驶工况下的柴油道路车辆和非道路工程机械。


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