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[中自课堂]解读美国排放控制协会轻型汽油车尾气转化器售后服务技术 (连载五)



美国其他州市的售后转换器计划





2012年12月,纽约环境保护厅(NY DEC)修订了他们的法规以实现加州的LEV III 轻型车排放要求。(NY DEC最初采用加州1993年空气清洁法案177部分的轻型车标准)。作为此过程一部分, NY DEC 同样参照了ARB 2009的售后催化转化器法规。然而,纽约环境保护厅推迟实施ARB LEV III规定至201361日,给予制造商和经销商更多的时间过渡到新标准。20135, NY DEC发出自由裁量执法书,声明NY DEC20141月以前不会强制执行新的售后催化器更换法规。但是DEC希望从201361日开始,所有监管各方尽最大努力执行此法规。

   纽约规定要求,只有新生产的、ARB认可的售后转换器可以出售、广告、或安装在1993年、1994年以及1996年款和较新的纽约州注册的ARB-50州认证的车辆上。1995年,1992或更老的车,或者被美国环保署认证的,可以继续安装联邦售后转换器。为了配合加州的售后规定,州禁止销售使用过的或再翻新的转换器。然而对于非纽约登记及州外的车辆,州仍然允许销售联邦转换器。

加州大气资源委员会(CARB)和联邦认证车辆的新的售后催化转化器须满足以下要求:

•催化转化器外壳上应显示有证明印记或标签。标签或印记必须显示CARB行政命令的批准文号、零件号、生产日期和正确的安装说明。

•遵守车辆的原始排放认证限值。

•在1996年款和新车上兼容车载诊断系统(OBD II)。

•保修期限为5年或行驶50000英里。保修范围包括有关结构缺陷,性能缺陷,以及OBD II兼容性问题。


缅因州在201212月采用加州2009年售后催化转换器规定,并计划在201561日开始实施此要求。


佛蒙特州于201212月采用加州2009年的售后催化转换器规定,但目前尚未强制执行。政府官员已经表示他们对实施和执行ARB批准的售后催化转换器规定缺乏实用经验和资源不足表示担忧。


臭氧输运委员会(OTC)促进了国家对联邦售后催化转换器规定的修订。OTC是东北部和中大西洋地区创建的一个由多个州组成的、在空气清洁法令指导下提供EPA运输咨询,发展和解决区域性的地表臭氧问题。OTC成员包括:康涅狄格州,特拉华州,哥伦比亚特区,缅因州,马里兰州,马萨诸塞州,新罕布什尔州,新泽西州,纽约州,宾夕法尼亚州,罗得岛州,佛蒙特州和弗吉尼亚州。

2009年6月,OTC通过了一项声明,要求EPA审查和更新联邦售后催化转换器规定。20114月,OTC致信EPA建议了联邦售后转换器的具体的调整规则。20146月,OTC在臭氧运输区(OTR)正式采用了国家中的示范规则以适应更严格的基于ARB 2009年修订后的催化转换器规则。

该示范规则实质上为OTC各州采用加州催化转换器计划提供了必要的说明。为了使示范条例被完全实施,每一个州必须根据自己的实际情况与示范条例相结合,制订出适合自己州的规则。这个示范条例只允许CARB(加州大气资源委员会)认可的转换器在原装催化器超过排放警戒后安装在汽油车排放控制部位。这与加州条例是等同的,只能允许ARB认可的设备安装在所有的车辆上。(: OTC的示范条例与纽约采用的不同,纽约允许联邦转换器安装在联邦认证的车辆上。) 与加州不同的是,OTC的示范条例具有可选择的余地,允许使用过的转换器安装在配有OBD的车辆上。

为了支持该示范条例,OTC计算了在OTR(臭氧输运区)里采用他们推荐的催化器的潜在的排放效益。这个分析用到了MECA 2012的测试程序,表明安装CARB售后转化器替代联邦转化器收到了效益(见5.0部分)。OTC预测到2015年更新的售后催化转化器计划在OTR区中,每年能够减少NOx排放13,000-20,000, 同时减少NMHC 3,000-4,000吨,CO 28,000-44,000吨。

在该示范条例的发展中,MECA关注了其他49个州执行和实施的加州标准的情况。特别关注的是当临近州有不同的要求时,某个州对标准的强制执行力,使得车辆跨州修理成为可能。在缺乏可视检查和证实合适的、满足加州要求的转换器是否被安装的情况下,车主将会安装便宜的联邦转换器以通过排放检查。

为了响应MECA(排放控制协会)列出的执行文件,OTC首先发展了NY DEC(纽约环境保护厅)所采纳的201212CARB的售后催化转换器标准,OTC发布了指导文件帮助政府解释该示范条例和加强其中一些条款的说明。这个指导文件中包括有安装程序清单和流程图以帮助安装者正确安装。为了解决未包含在CARB的行政命令中的联邦车辆缺乏CARB的售后催化转换器的问题, 决策表中提供了可选择的项目序列。第一个选项建议安装者识别CARB转换器,应在加州认证车辆的等效年份,制造商,发动机型号,或安装原装转换器等方面进行。如果原装转换器不可用,此文件指出安装者须找一个具有相同的发动机排量,排气配置和转换器位置的催化转化器。如果这些选项都不可用,他们将与政府代表联系以豁免安装EPA批准的催化转换器。


其他国家的售后转化器计划

 

欧洲联盟(EU)作为独立技术单元通过了催化转换器更换的该类型的审批要求,见附件XIII199810月的98/77 / EC指令。1999年估计有130万台催化转换器出售。

欧盟关于排放要求,和美国一样是基于性能的,但不像美国那样每种污染物用具体的百分比的减少来衡量,欧盟要求所更换的催化器的性能必须等同或好于原装催化器对COHC+NOxPM的减排效果。该程序要求两套背靠背的排放测试以比较所更换的催化器和原装催化器的排放控制效率。这个测试包括一个代表“最差工况”的车辆应用转换器和另一个具典型代表的车辆,在此车辆上安装替代催化器。这些测试由欧盟测试循环完成。

对于各污染物的排放要求如下:

1)替代转换器三个测试的平均值应小于或等于0.85倍的原装催化转化器排放的平均值加上0.4倍的按照车辆型式认证的欧盟限值。如果可能的话,此限值再除以劣化因子。

2)替代转换器三个测试的平均值应小于或等于按照车辆型式认证的欧盟限值。如果可能的话,再除以劣化因子。

转换器制造商要求按照两个规定的方法之一来证实耐久性。第一个方法是制造商可以按照指定的劣化因子来衡量耐久性,对于点燃式发动机,COHC+NOx的劣化因子为1.2,对于压燃式发动机,COHC+NOxPM的劣化因子分别为1.11.01.2。第二个方法是通过80,000公里的老化试验证实转换器的耐久性。欧洲制造商一般采用指定的劣化因子而非老化试验来证明耐久性。这种做法增加了未证实耐久性的转换器被批准的可能性。

除了与这些排放相关的要求外,替代催化转换器还应符合有关噪音和排气背压的一般规范和要求(附件II指令70/157 / EEC)。欧盟还要求催化转换器应贴有标签并且制造商完成申请程序并获得正式批准。转换器制造商未能提供符合授权的产品可能会失去他们的批准证书。


1999年,墨西哥城针对1993年乘用车引入了自愿更换转换器计划。墨西哥城政府和墨西哥州执行此计划。该计划激励车主更换转换器,以允许他们获得在一周中的七天都可行驶的“零贴”。2000年,此计划扩展覆盖到19941995年的车型。同时参与催化器更换计划变为强制性的,因为任何人都希望赋予“零贴”。

正式批准过程包括要求制造商有自己的转换器测试,此测试应在批准的独立的测试机构进行。这些转换器必须满足最低的排放性能要求,分别为降低70%CO, 70%HC, 60%NOx。当局还要求该替换转换器应含有最少贵金属量的限值(20/立方英尺)和每个转换器最少应含0.7 克贵金属。此项目没有耐久性要求,但要有整体性能的保证,期限为使用60000英里或2年,以先到为准。在墨西哥城此计划要求转换器应贴上标签并认为张贴标签作为接受审批的条件。

自更换催化转换器程序实施以来,当局估计有几十万台的替代转换器已经安装完毕。

 

(本文内容翻译自MECAAftermarket Converter Technology for Gasoline Light-Duty Vehicles》)

添加时间:2016-5-6 11:10:58 点击数:2023   关闭   

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